суббота, 30 ноября 2013 г.

в лесу из алюминиевых мачт

Полтора дня дала погода отсутствие дождя и пришлось ломануться с болгаркой на очистку днища лодки. И успел, и опять пошел дождь. Кстати мой барометр что то запаздывает с показаниями, показывает правильно перепады, но, на мой взгляд, с отставанием от фактической погоды. Зима здесь- хорошее время для корректировки. Итак, опять дожди, занялся инвентаризацией рундуков, попутно обновляю записи, что где находится, пытаюсь половчее все обустроить.

вот в таком лесу "приходится" работать
кушаю местные мандарины, они недалеко тут растут, вечерком опять схожу насобираю
Сегодня брат Игорь в фейсбуке фотку разместил, это когда мы подходили к Гибралтару и

четверг, 28 ноября 2013 г.

четверг, 28.11

После недели дождей ветерок сменился на северный и принес сухую солнечную погоду. Принимаю текущие и прогноз показателей давления от местных и калибрую свой барометр. Из за хорошей погоды пришлось отложить прогулку на швертботе, занялся очисткой и покраской. Докупил краски, на случай дождя можно продолжать обивать от ржавчины якорную цепь и надо покрасить ее. Купил так же фал для второго штага, последний, который осталось заменить.

увидел на соседней лодке, подумываю о таком же "хомуте"
рабочая площадка
молоточек приготовил

среда, 27 ноября 2013 г.

будни на берегу

Аркадий улетел в Россию. Он мне здорово помог. Мы заменили подтекающее уплотнение гребного вала, крутанули движок и испытали его, запустив воду в кингстон морской воды контура охлаждения из шланга, подсоединенного к водопроводу, кстати второй год не могу понять, откуда берется пресная вода на этом острове, спросить местных все забываю.
Пришлось повозиться с гидравликой рулевого устройства, разобрал рулевую колонку, вытащили насос с шлангами, нашли утечку гидравлической жидкости, сам насос отдали на ревизию местным ребятам- греку Акису и голландцу Олафу. Через пару дней они его привезли, сказав, что для тридцатилетнего насоса (уже этой канадской компании- производителя нет) состояние хорошее, новую трубку опрессовали. Думаю поручить ли этим ребятам ревизию ветрогенератора- подшипники что то расшумелись или попробовать самому успеть разобраться. Итак, гидравлику собрали, масло залили, руль заработал, течи пока не наблюдаю. Так же сварили аварийный румпель, вернее в моих условиях он даже не аварийный, я его использую для работы ветрового авторулевого ( Вари атлантической), но ее наладка еще впереди мне предстоит. Для этого дожди не мешают, а они идут практически постоянно, что пока не дает мне зачистить днище и покрасить лодку необрастайкой.
Впереди пару дней  без особых дождей- это для очистки и покраски- что успею.
Позавчера с Аркадием взяли у местных швертбот- типа 470го и пару часов покатались здесь в ограниченной акватории, он меня поучил немного, тряхнул стариной, в молодости серьезно гонялся на финнах и летучих голландцах. И все таки в условиях ограниченной акватории местной и сильного порывистого ветра я его маленько подвел, шкоты все время держал на руках и перед одним поворотом не заметил, как наветренный шкот заскочил в стопор, в результате на повороте у меляка черпанули прилично воды, ведра не было, корпус несамоотливной, черпачок маленький, короче пришлось спрыгивать в воду и одерживать лодку у камней. Правда лодку местных ребят тоже положило на воду- так что мини регата закончилась дружеской ничьей.
Вообщем- ближайшие задачи у меня- использовать "сухие" денечки для очистки и покраски лодки, так же надо почистить и покрасить якорную цепь, потихоньку стучу по ней молотком, обиваю ржавчину, "сопрячь" Варю с новым румпелем, да полно еще работы, лист ту ду исписан мелким почерком.
Перед отъездом Аркадия, я спрсил у него, какие по его мнению первоочередные работы на лодке, он ответил так:
- ты приведи свою голову в соответствие с действительно плохой погодой и с этой точки зрения сам решай.

вторник, 26 ноября 2013 г.

Zeehond и я на берегу

В Грецию вернулся с Аркадием, он взялся помочь мне с заменой уплотнения гребного вала, разобраться
 с протечками масла в гидравлике рулевого управления, может и зачисткой и покраской днища.
zeehond перед зимовкой
краном поставили на землю
хорошо тут

получил письмо от Жени

Дорогие друзья морские практики! Месяц назад мы подали заявку на премию «Яхтсмен года» "Яхтсмен года" в номинации «Лучший дальний спортивный поход» (текст заявки и полный список номинантов читайте ниже). Сегодня организаторы конкурса сообщили, что наш клуб — в тройке претендентов на победу.

Вручение премии состоится в Москве 5 декабря 2013 года в концертном зале «Известия HALL» (Пушкинская площадь, 5). Для того, чтобы попасть на церемонию, я должен представить список желающих, на имя которых выпишут приглашения.

Большой привет от нас с Полиной. И от «Джульетты».



Е. Шкаруба



***

''Клуб «Морские практики» отдал должное тринадцатому году и встретился лицом к лицу с самыми серьезными морскими авариями: потерей мачты посреди океана и поломкой руля на рифе. Переход через Тихий океан стал запоминающимся этапом кругосветного плавания клуба, которое длится уже третий год. Экипаж морских практиков на лодке «Джульетта» смог преодолеть все трудности, обновить парусное вооружение яхты и благополучно добраться до берегов Австралии.

Плавание через Тихий океан началось в Панаме 29 апреля 2013 года. Достигнув Галапагосских островов 14 мая «Джульетта» взяла курс на остров Пасхи. В сложных погодных условиях 20 мая лодка лишилась мачты, находясь в восьмистах милях от ближайшей земли. Экипаж сумел установить аварийное парусное вооружение, а члены клуба с берега — организовать дозаправку лодки топливом, переданным с борта грузового судна, посланного на помощь морскими спасательными службами Чили. Добравшись до острова Пасхи 26 мая, экипаж морских практиков, вместе с яхтсменами племени Рапа-Нуи, к 5 июня изготовил из эвкалиптового дерева и сохранившихся обломков мачты оригинальное парусное вооружение, которое позволило пройти еще две тысячи четыреста миль до берегов Французской Полинезии. Туда, на остров Таити, была доставлена новая мачта, установка которой была закончена 5 августа. Под обновленным вооружением морские практики двинулись на острова Кука, Ниуэ, Самоа, Токелау... А 1 сентября в атолле Уоллис «Джульетта» попала на рифы и сломала подшипники рулевого устройства. Не имея возможности поднять лодку из воды, морские практики осуществили ремонт на воде. Догоняя график, 22 сентября вышли на Фиджи и Вануату, откуда переправились через Коралловое море и Барьерный риф и, наконец, 22 октября прибыли в Австралию.

В плавании приняли участие: Алексей Мартынов, Сергей Прохоренко, Александр Горожанцев, Сергей Чистяков, Дмитрий Иванов, Александр Дугин, Игорь Ивлев, Андрей Слюсаренко, Михаил Косарев, Александр Подрезов, Максим Тян, Денис Пасенко, Александра Пасенко, Андрей Богатенков, Надин Богатенкова, Ильяс Нафиев, Игорь Веремийчук, Вика Новоселецкая, Мария Казаченко, Николай Данилов, Артемий Лебедев, Полина и Евгений Шкаруба... В клубе состоит более ста человек.

Пресечение Тихого океана заняло пять месяцев и составило более 10 000 миль. Всего за три года плавания на лодке «Джульетта» морские практики прошли 48 941 милю. Впереди — дальнейшее изучение юго-западной части Тихого океана, прибрежных вод Австралии и Новой Зеландии''.

воскресенье, 24 ноября 2013 г.

три дня в Китае

Прошла неделя, как я вернулся на лодку, до этого на три дня попал в Китай, Шанхай удалось посмотреть,
 да и по стране прокатиться. Впечатляет.


четверг, 7 ноября 2013 г.

пресноводные рыбы

Таблица I. Миноговые и осетровые:
1 — каспийская, или волжская, минога (Caspiomyzon Wagneri);
2 — тихоокеанская, или пе- довоморская, минога (Lampetra japonica);
3 — речная минога (L. fluviutilis);
4 — белуга (Huso huso);
5 — шип (Acipenser nudiventris),
6 — стерлядь (A ruthenus);
7 — амурский осетр (A. schrencki),
8 — русский осетр (A. giildestadti)

плавание под парусом- Ян Проктор

Для успешного выступления в гонках под парусами яхтсмен должен быть одинаково хорошо подготовлен по ряду достаточно различных дисциплин, в частности по аэродинамике, технике управления яхтой, физической подготовке, настройке яхты, метеорологии и т. д. Для яхтсмена, выступающего на соревнованиях на треугольной дистанции, наиболее важны, на наш взгляд, подготовка и настройка яхты, техника управления яхтой и местные метеорологические и гидрологические условия. Если важность техники управления яхтой яхтсмены сознают в достаточной мере, а роль подготовки и настройки лодки склонны даже преувеличивать, то на подготовку в области метеорологии и гидрологии гонщики обращают недостаточно внимания. Такой яхтсмен похож на автомобилиста, который имеет отличный двигатель, но применяет при этом низкосортное топливо. Для яхтсмена паруса, даже самые лучшие, не больше чем двигатель, а ветер, который необходимо самостоятельно найти на дистанции, является топливом для двигателя.
Нельзя сказать, что яхтсмены-гонщики совсем не учитывают гидрометеорологические условия. В течение многолетних тренировок и соревнований у них появляются свои метеорологические гидрологические модели, на базе которых в ходе гонок принимаются те или иные решения. К сожалению, эти модели в большинстве случаев получены исходя из аналогичных ситуаций, имевших место в прошлом, без должного проникновения в сущность явлений, определяющих метеорологическую и гидрологическую обстановку на гоночной дистанции в рассматриваемый день. В результате нередко после гонки можно услышать сетования: «Опять не повезло! В позапрошлом году при такой же погоде все, кто пошел направо, выиграли, а теперь, когда я пошел... ».
Одной из причин не очень высокой подготовленности наших гонщиков является отсутствие соответствующей литературы по яхтенной метеорологии и гидрологии. У нас имеется множество прекрасных книг как по метеорологии, так и по гидрологии. Эти книги, однако, предназначены в первую очередь для специалистов и содержат много сведений, не интересующих яхтсмена-гонщика, выступающего на олимпийской дистанции, где гонка длится 2 -4 часа и происходит на дистанции диаметром 2-3 мили. Искать нужные сведения о яхтенной метеорологии в разных книгах и журналах большинству яхтсменов не под силу. Поэтому перевод соответствующей книги является своевременным и полезным.

Предисловие
Очень опытный и удачливый рулевой швертбота-одиночки, который неоднократно представлял Англию на международных соревнованиях, как-то сказал, что каждый раз после выхода в море он узнает что-то новое об искусстве побеждать или об особенностях движения воздуха и воды. Привлекательность парусного спорта заключается в неограниченной возможности обучения, доставляющей постоянное удовольствие.
Для яхтсменов, желающих победить в парусных гонках, чрезвычайно важно понимать механизм движения потоков воздуха и течение воды. Возможно, для плавающих ради удовольствия это и не столь важно, но знания подобного рода помогут доставить улов вовремя, чтобы успеть приготовить ужин, или уберегут лодку от встречи с быстрым приливным потоком, или избавят и без того уставшего моряка от долгого, томительно медленного продвижения на веслах в душном зное безветренного летнего дня.
Почти у всех, кто ходит под парусом, рано или поздно возникает повышенная чувствительность к миру ветров и течений. Даже наиболее опытные яхтсмены не могут прогнозировать многочисленные местные явления, пока не приобретут достаточного навыка. Однако движения воздуха и воды обычно образуют некоторую систему и подчиняются вполне определенным законам, глубокое понимание которых часто помогает опытному моряку, впервые попавшему в неизвестный район, довольно точно прогнозировать поведение этих двух стихий, представляющих огромный интерес для всех плавающих под парусами.
Основная цель настоящей книги - попытаться сформулировать правила, которым следуют потоки воздуха и воды, и подкрепить их конкретными примерами.
Причины определенных явлений не всегда ясны, знание же этих причин очень желательно для правильного понимания того или иного явления и использования его с максимальной выгодой. В таких случаях предположительные причины явлений излагаются без ненужной категоричности. Это даст читателю предмет для обсуждения с другими любителями парусного спорта и приведет либо к подтверждению прочитанного, либо к открытию новых закономерностей.
Пытаясь самостоятельно интерпретировать и анализировать поведение ветра и течений, спортсмен начинает ощущать повышенный интерес к плаванию в новых условиях. Когда оказывается, что ветер движется именно так, как ты от него и ожидал, а течения действуют в полном согласии с твоими пророчествами, тебя охватывает чувство, подобное тому, что испытывают старые друзья, встретившиеся в чужой стране. Когда же ветер и течения ведут себя совершенно не так, как ты думал, обычно познаешь что-то новое.
До сих пор изучение влияния волн на маленькие яхты - особенно способные глиссировать - практически игнорировалось. Это чрезвычайно интересная проблема, и я уверен, что в последующие годы техника плавания на волнах будет развиваться, так как сейчас это, по-видимому, один из наиболее перспективных и относительно малоиспользуемых резервов в искусстве плавания на малых яхтах. В этой книге рассмотрен лишь поверхностный слой вопросов, и я надеюсь, что она поможет проникнуть в секреты плавания на волнах несколько глубже.
Где бы и когда бы вы ни плавали, ваш успех всегда будет зависеть от ветра. Не в меньшей степени его будут определять и течения. На чем бы вы ни плавали - на маленькой лодочке с рейковым парусом или на 12-метровой яхте, - капризы этих двух стихий всегда будут вашими союзниками - или противниками. Вкусив прелести парусного спорта, вы не расстанетесь с ним до тех пор, пока парус будет вам послушен. И всякий раз, выходя в море, вы будете подчиняться этим двум стихиям - ветру и течению. Каждому яхтсмену следует научиться определенной дипломатии и обращать их себе на пользу, когда они благоприятны, и сводить к минимуму противодействие, когда они работают против него.
Я знаю, ветер и течения не нуждаются в каких-либо благодарностях

среда, 6 ноября 2013 г.

рулевые устройства

I. РУЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО. ТИПЫ РУЛЕЙ
Для обеспечения поворотливости, а также удержания на заданном прямом направлении на каждом судне устанавливается руль. Руль состоит из следующих частей: пластины (плоской или обтекаемой формы) — пера руля, оси, на которой вращается перо руля, — балле- р а руля и устройства, с помощью которого производится поворот руля в определенное положение.
На флоте поворот руля называется кладкой руля, поэтому не говорят, что руль повернут (право, лево), а положен (право, лево).
Верхняя часть баллера называется головой руля, а нижняя часть руля — пяткой руля.
На мелких судах (шлюпках, яхтах, катерах) для перекладки руля часто служит простой рычаг, называемый румпелем.
Суда больших размеров для изменения положения руля имеют специальные устройства — рулевые приводы (секторные, винтовые, гидравлические и др.) и механизмы — рулевые машины (электрические,паровые и др.).
Поворотливость судна зависит от размеров пера руля. Чем больше площадь пера руля, тем быстрее и легче произвести поворот судна. Однако руль большей площади требует и больших усилий для его перекладки.
Для облегчения перекладки руля, уменьшения сил сопротивления и улучшения поворотливости судна нередко ось баллера стараются расположить возможно ближе к центру тяжести площади пера руля, а перу придают обтекаемую форму.
Форма руля зависит также от образований (формы) кормы судна. Очертания пера руля могут быть самыми разнообразными, но в зависимости от формы руля и положения оси баллера (относительно центра тяжести площади пера) различают обыкновенные, балансирные и полубалансирные рули.
Типы рулей. Обыкновенный руль (рис. 1) является одним из старейших типов рулей. Подобные рули имеют значительное распространение и в настоящее время на судах транспортного, промыслового и технического флота, а также на многих мелких судах, катерах и шлюпках.
Обыкновенный руль современного типа состоит из стальной пластины Л, прочно соединенной с вертикальным стальным брусом — рудерписом Б. Для большей жесткости и прочности пера привариваются (или приклепываются) горизонтальные ребра В, заканчивающиеся у рудерписа петлями Г. Такие же петли И сделаны на рудерпосте Е — брусе, являющемся окончанием ахтер- штевня.
В петли пропускаются штыры (болты) /С, которые надежно крепят руль к ахтерштевню Д.
Верхняя часть рудерписа посредством муфты или фланцев Л неподвижно соединена с толстым стальным круглым стержнем М (баллером), служащим осью вращения руля.
Баллер проходит внутрь корпуса через специальное отверстие — гельмпорт. Это отверстие продолжается в корпусе в виде гельмпортовой трубы Я, в которой ставятся сальники О для предотвращения попадания воды внутрь корпуса судна.

конструкция корпуса судна

Сережа- классный судостроитель и напарник по вахте

Понятие о прочности судна

Прочностью называется способность судна воспринимать действующие нагрузки без разрушений и остаточных деформаций.
Нагрузками для корпуса судна являются силы тяжести корпуса, оборудования, устройств, запасов, грузов и снабжения, силы гидростатического давления воды, инерционные силы при качке, удары волн о корпус и т. д.
Корпус судна, с точки зрения прочности, рассматривают как мощную пустотелую коробчатую балку переменного сечения, образованную бортами, днишем и верхней палубой и подкрепленную поперечными и продольными переборками, платформами и палубами.
Постоянные силы, действующие на судно, в целом взаимно уравновешиваются (силы тяжести и силы поддержания), но они распределены неодинаково по длине судна. Поэтому в пределах каждого ограниченного участка длины преобладают те или иные силы. Из-за этого в корпусе развиваются перерезывающие силы (стремящиеся сместить одну часть корпуса относительно другой) и изгибающие моменты.
Поэтому корпус деформируется как балка, получая прогиб или перегиб. Прочность этой балки-корпуса называется общей прочностью.
Местная прочность - это прочность отдельных конструкций (палубы, двойною дна, люковых крышек, переборок и т. д.)

Элементы перекрытия. Перекрытия в составе корпуса, системы набора перекрытий

Перекрытием называется система балок, перекрытых настилом или обшивкой. Элементами перекрытия являются балки различного профиля (полосы, угольники, полособульбы, т-образные и другие профили) и стальные листы.

пятница, 1 ноября 2013 г.

речная рыбалка


Тела каждого вида рыб имеет свои специфические особенности. У многих из них оно веретенообразной обтекаемой формы. Например, у голавля, ельца, жереха. Эти рыбы хорошие пловцы, предпочитают быстрое течение. На медленном течении или в стоячей воде обитают рыбы с плоским высоким телом. К их числу можно отнести, в частности, леща, карася. В скорости передвижения они значительно уступают первым. Впрочем, отличаются хорошей поворотливостью.
Характерная особенность хищников в том, что они имеют широкую пасть, сильные, хорошо развитые челюсти, усеянные у некоторых видов частыми и острыми, как иглы, зубами. Те рыбы, которые питаются мелкими организмами в толще воды — например, уклея, верховка — с маленьким, как правило, верхним ртом. У леща же рот нижний, поскольку он берет пищу со дна.
Тело рыбы покрыто костной чешуей. Она располагается правильными рядами. У карповых пород чешуя легко отпадает из-за того, что сидит в теле непрочно, у окуневых, наоборот, сидит прочно. Поэтому чистить пойманных окуней и ершей очень непросто.
Следует заметить, что количество поперечных рядов чешуи у каждого вида рыб разное. Так, у леща 49—59 чешуек, у судака — 75—100, у язя — 44—61. Концентрические гребни, имеющиеся на поверхности чешуи, называются склеритами. Они образуют видимые невооруженным глазом, напросвет или через увеличительное стекло светлые и темные кольца. По их чередованию можно установить возраст рыбы.
Кожа рыбы покрыта слизью. Она предохраняет ее от воздействия механических взвесей, бактерий и т. д. Слизь играет также роль смазки, способствующей хорошему скольжению рыбы в воде.
По своему составу мясо рыбы приближается к мясу теплокровных животных, оно богато хорошо усвояемыми витаминами и минеральными веществами. В наших водоемах обитают рыбы, относящиеся к тощим (щука, судак, окунь) и среднежирным (сазан, лещ). У тощих процент жира не более 1,2 от веса, у среднежирных — не более 4,5. К жирным и очень жирным породам рыб относятся сельди, угри, осетровые и ряд других.
Органы чувств почти те же, что и у других позвоночных животных, однако имеют специфические отличия, связанные с жизнью в водной среде. Органы вкуса — это скопление чувствующих клеток в ротовой полости. Есть они также на голых -участках головы, жаберных дугах, на усиках и даже в коже тела. Органы обоняния находятся в ноздрях, которые не сквозные. На дне их лежат складки обонятельного эпителия, клетки которого воспринимают растворенные в воде химические вещества. Обоняние особенно сильно развито у хищных и ночных рыб. При помощи, органов вкуса и обоняния рыбы ощущают малейшие колебания в концентрации сероводорода, углекислого газа и т. д. Есть у рыб и органы осязания. Чувствующие клетки расположены на покрове и во внутренних органах. Они позволяют рыбам ощущать прикосновение, чувство боли, особенности грунта на дне водоема. Замечено, что чувство боли у рыб значительно слабее, нежели у теплокровных животных. Именно поэтому сошедшая с крючка-тройника щука может снова «взять» ту же самую блесну , а окунь жадно берет даже на собственный глаз.

Органы слуха также воспринимают колебания водной среды, но они более высокочастотные. Доказано, что звуки, возникающие на берегу или в воде, рыба слышит на значительном расстоянии, а звуки, источник которых находится в воздухе, слышит плохо, так как они отражаются от водной поверхности.
Свет в воде распространяется плохо, поэтому расстояние, на котором рыбы видят в прозрачной воде, не превышает 10—12 метров. Глаза у рыб всегда в открытом положении, так как век у них нет. Поле зрения у рыб довольно обширное: по горизонтали глаз охватывает угол в 160 —170 градусов, по вертикали около 150. Из-под воды рыба в состоянии видеть лишь те предметы, лучи от которых падают в ее глаз под углом не менее 48,8 градуса к вертикали. Рыбы различают и цвета, это качество особенно отличает рыб, ведущих дневной образ жизни.
Температура тела у рыбы меняется в зависимости от температуры окружающей среды и бывает, как правило, на несколько десятых градуса выше ее. Рыбы отличаются крайне острой чувствительностью к колебаниям температуры. Резкие ее перепады очень болезненно сказываются на обитателях водоемов, вызывая нередко их гибель. Рыбы имеют органы боковой линии. Что они из себя представляют? Это тянущиеся от головы к хвосту изгибающиеся пунктирные линии, представляющие собой ряд отверстий, ведущих к каналу, расположенному под кожей и наполненному слизью. В канале чувствующие клетки, воспринимающие низкочастотные — дозвуковые колебания воды: колебания, порожденные движущейся лодкой или человеком, заходящим в воду, ветровое волнение. Органы боковой линии позволяют рыбе чувствовать приближение врага, определять расстояние друг от друга в стае. Когда рыба движется, от нее расходятся во все стороны колебания, они отражаются от встретившихся на пути предметов, возвращаются обратно и воспринимаются чувствующими клетками.
Характерно, что в ротовой полости у рыб нет ни языка, ни желез, выделяющих слюну. Зубы у них не постоянны, а меняются обычно по мере снашивания. Желудок у многих мирных видов — например, у карповых— отсутствует, процесс переваривания пищи у них начинается в кишечнике. Причем, скорость переваривания различна в зависимости от времени года, вида корма, возраста рыбы. У взрослых особей плотвы, в частности, этот процесс длится до 10 часов — в два- три раза дольше, нежели у сеголеток плотвы. У хищников пища переваривается несколько суток. По этой причине мирные рыбы клюют значительно чаще своих хищных собратьев.
Дышит рыба, пропуская воду через рот в жаберную полость. Жабры имеют большую поверхность, что позволяет рыбам лучше использовать имеющийся в воде кислород. Омывая жабры, вода отдает кислород гемоглобину рыбьей крови и уносит выделившуюся из нее кислоту. Рыба, извлеченная из воды, гибнет по той причине, что жаберные лепестки у нее слипаются и не воспринимают кислород. Впрочем, вьюн может дышать и атмосферным воздухом, для чего он поднимается к поверхности воды.
Размножаются речные и озерные рыбы, обитающие в водоемах средней полосы, путем икрометания, т. е. откладки икры, которая оплодотворяется молоками самцом. Половое созревание разных видов рыб происходит в разные сроки. Так, щука созревает к 2—3 годам, а лещ гораздо позднее — к 5—7 годам. Среди старших возрастных групп рыб происходит изменение соотношения полов в пользу самок. В возрасте 5—7 лет соотношение, как правило, один к одному, в более позднем— до 10 лет, преобладают самки, а среди 15-летних самцы почти не встречаются.
Наибольшей плодовитостью отличается налим — более 3 миллионов икринок. У плотвы плодовитость меньше в тридцать раз, у язя — в двадцать, они относятся к рыбам со средней плодовитостью. У весенне-нерестующих рыб при температуре воды 8—12 градусов развитие оплодотворенных икринок продолжается 10—12 дней, у летне-нерестующих при температуре около 20 градусов — не более 7 дней.
Рыбы, как известно, бывают мирные и хищные. Это определяется характером их питания. Хищные — сом, налим, щука — питаются рыбой, животноядные — лещ, карась — зоопланктоном, растительноядные — толстолобик, белый амур — фитопланктоном и высшими растениями. Впрочем, в юности все рыбы, в том числе и хищные, предпочитают планктон, а все животноядные — растительный корм.
В отличие от теплокровных животных рост рыбы продолжается всю ее жизнь — летом из-за усиленного питания этот процесс более заметен. Зимой же рост из-за спячки замедляется или прекращается вообще. Первое годовое кольцо на чешуе закладывается весной и летом второго года жизни. Продолжительность жизни различных видов рыб колеблется. Некоторые из них, например, щука, угорь, живут до 70 лет и старше.